近日，宇树科技即将上市的消息 ，提振了业内其他企业的发展信心，但一股不容忽视的“造人 ”力量也在快速涌入具身智能机器人赛道 。

　　据不完全统计
，已有近20家主流车企“造人”，包括特斯拉、比亚迪 、奇瑞集团、广汽集团
、长安汽车、小鹏集团 、赛力斯
、理想汽车等。

　　理想汽车董事长李想表示 ，从市场格局来看
，不管是初步达到千亿元级收入的车企，还是规模更大的汽车厂商 ，都会进入具身智能机器人赛道
。

　　“这是积极的信号。
”此前
，智元合伙人、高级副总裁兼具身业务部总裁姚卯青向中国基金报记者表示，任何一个行业如果没有充分竞争 ，发展都会比较慢 。

　　具身智能机器人是一个万亿级赛道
，但当前仍处于早期阶段
。姚卯青表示，更多有实力的玩家涌入具身智能机器人行业 ，将助力该行业加速走向成熟阶段。

　　车企“造人”进入规模化落地期

　　近日
，腾讯云联合弗若斯特沙利文发布《2026年全球具身智能技术创新与应用白皮书》称，具身智能机器人正处于“技术积累期 ”向“爆发式增长期
”跨越的关键节点 。

　　头部车企“造人”的进展印证了上述判断
。8月初 ，比亚迪在“迪空间 ”发布了人形机器人。

　　“目标是在每家经销商门店放置两到三台机器人 。
”比亚迪执行副总裁李柯在此前表示，公司计划将人形机器人部署至经销商网络
，并有望在未来一两年实现商业化落地
。

　　小鹏集团的脚步迈得更快。其面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划在2026年第三季度亮相 。

　　据悉 ，小鹏集团计划在2026年年底实现高阶人形机器人的量产
，并且自2027年起面向中国及海外商业客户交付
。

　　来源：小鹏集团

　　小鹏集团董事长何小鹏表示，高阶人形机器人一旦进入量产阶段 ，由数据飞轮驱动的技术迭代速度和规模增长速度
，将超过同期的新能源汽车。

　　进展更为迅速的是奇瑞汽车旗下的墨甲机器人 。4月27日，墨甲机器人完成了智警机器人百台交付 、千台签约 ，标志着其全面迈入规模化商用新阶段。

　　7月30日
，墨甲机器人宣布全球累计交付的机器人突破2000台，产品和服务覆盖60多个国家和地区 ，加快迈向规模化
、体系化“出海”
。

　　来源：墨甲机器人

　　奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵向中国基金报记者表示
，随着具身智能机器人产量提升，生产成本会快速下降 ，这反过来又进一步助力产量提升。

　　此前具备一定功能的具身智能机器人，一般售价在百万元级
，但当前已降低至50万元以内 。比如，工业级具身智能机器人智元机器人精灵G1 ，在电商平台售价为45万元
。

　　张贵兵是工业和信息化部人形机器人标准化技术委员会的委员之一。他表示
，具身智能机器人的售价接近一辆平价汽车时，将会在消费端迎来爆发期 。

　　技术高度同源与场景优势

　　此前 ，多家车企高管向中国基金报记者表示
，因为汽车和具身智能机器人在技术栈上基本一致，所以车企跨界“造人 ”是很自然的产品线延伸 ，方向已经非常清晰
。

　　李柯表示
，比亚迪跨界入局具身智能机器人赛道的核心底气，源于在电机 、电控
、减速器等核心零部件领域的积累 ，可以与具身智能机器人的供应链重叠。

　　近来 
，汽车行业的共识是每辆智能汽车都是一台机器人 。李想表示：“未来3—5年的中高端智能汽车竞争，本质上就是具身智能机器人的竞争
。
”

　　车企的规模化场景优势也在凸显。在生产端 ，结构复杂、自动化需求极高的汽车制造工厂，正是具身智能机器人最理想的首批商业化落地场景之一 。

　　在消费端
，车企门店的导购 、讲解等商业场景，也是具身智能机器人商业化落地的重要场景 ，并且能产生高质量训练数据推动产品快速迭代
。

　　这对于机器人公司而言是稀缺品。姚卯青表示
，具身智能机器人更多地走进真实场景，从而获取更多高质量数据形成技术闭环 ，成为当前业内技术发展的重要路径之一 。

　　来源：智元

　　今年6月
，工业和信息化部
、国务院国资委联合启动“2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动”，计划在2026年年底推动人形机器人等重点产品在代表性场景中开启“作业模式 ” ，并带动形成“万台级规模落地能力
”。

　　此外
，车企搭建的汽车销售渠道，可以复用于具身智能机器人的销售渠道
。

　　张贵兵表示 ，奇瑞汽车将优先利用其现有的海外汽车经销渠道和售后服务体系
，解决墨甲机器人在发展初期产品成熟度不足所带来的售后问题。

　　奇瑞汽车背后的奇瑞集团，2026年上半年汽车销量排名全球第九位 ，并且连续多年成为中国车企的“出海一哥”，已在海外多个地区搭建了较为完善的销售服务体系 。

　　车市在惨烈竞争之下寻求新突破

　　车企纷纷涌向具身智能机器人赛道
，源于当前汽车行业面临艰难时刻
。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，2026年前4个月 ，汽车行业的销售利润率已降至3.4%
，处于历史低位。

　　中国新能源汽车市场正逐渐步入存量竞争阶段 。2026年前4月，中国新能源汽车产量同比下降3.2%至428.5万辆 ，销量同比增长0.1%至430.4万辆
。

　　具身智能机器人被车企视作增量业务。何小鹏表示
，从2027年起，具身智能机器人的硬件收入和AI模型收入 ，将是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一 。

　　奇瑞集团董事长尹同跃表示
，奇瑞集团的第三曲线（人形机器人、Robotaxi等）已初见成效，协同效应打开了未来增长空间
。

　　综合多个第三方机构的数据 ，全球具身智能机器人的市场规模
，将从2025年的949亿元提升至2030年的4084亿元，到2050年可达5万亿美元。

　　除了汽车主业承压 ，车企正深陷市值困境 。近期，汽车市场竞争激烈
，加上二级市场波动较大，导致多家上市车企的市值大跌
。

　　多家入局具身智能机器人赛道的车企 ，正在努力撕下“车企标签 ”
，从而让市场看到其具有更大的想象空间。

　　自4月1日起，小鹏汽车更名为小鹏集团 。何小鹏表示：“小鹏集团是一家科技公司 ，而不仅仅是一家汽车公司。”

　　“奇瑞汽车正加速向全球AI科技公司转型
。
”尹同跃表示
，奇瑞汽车不希望被定义为汽车公司，而是要成为一家面向未来的高科技 、具身化、创新化公司。

　　张贵兵表示 ，汽车与具身智能机器人在高科技属性上可以实现品牌互补
，从而综合提升一家企业的品牌形象 。

（文章来源：中国基金报）